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自立品牌车企试水“平台化”匹敌市场压力-5wk奥门金沙

阅读次数: 日期:2014-08-15

面对合伙低价车型的下探和市场份额“十连续降”的压力,自立品牌纷纭追求突围之讲,而平台化则被以为是一大突破口。“平台化之路关于中国自立品牌去说是将来必需迈出的一步。”日前,正在首届“中国汽车品牌营销峰会”上,春风裕隆相干负责人如是示意。

在此之前,包孕江淮和上汽等自立品牌,皆曾经最先停止“平台化”的试火。比方,吉祥正取沃尔沃协作开辟中级车的模块化平台,尾款车型将无望于2016年推出。

与此同时,有看法以为,平台化的本钱上风需求规模化去支持,单一自立品牌要实现平台化的消费,尚难以有用停止本钱分摊。正在此配景下,自立品牌要实现大规模平台化,联手协作显得尤其主要。

试水“平台化”

汽车剖析师张志勇对记者示意:“平台化生产正在天下范围内都是一大趋向,由于它不只会带来生产成本的低落,也会动员消费的规范化和一致性。这类一致性将动员自立品牌产物的整体品格提拔。”不外,“相较零丁一款车型的研发,平台化虽然具有肯定的上风,但其对整车企业对将来市场的预判和前瞻性提出了更高的要求。”

在此之前,江淮汽车计谋取市场管理部部长崔亦章正在接管记者采访时曾示意:“将来江淮正在乘用车范畴将思索平台化生产,好比正在轿车平台开辟SUV、MPV和Cross产物,那皆完整有可能。”

增进江淮停止平台化生产的主要缘由在于其正在乘用车范畴遭受的销量下滑和红利困难。在此之前,江淮做出了一个困难的决意,正在稳固对商用车范畴的投资的同时,对乘用车接纳“保持”的计谋,并示意,今后将不会大规模天对乘用车正在产能上停止投入。“正在现在的状况下,江淮将进一步整合和应用此前轿车产物的平台资本,先处理怎样‘活下去’的题目。” 崔亦章示意。而平台化无疑有利于上述题目的处理。

“平台化的最大上风就是能有用降低成本,若是江淮能进一步实现平台化,无疑将有利于其利润提拔。”张志勇示意。据相识,正在实现大规模的平台化生产后,包孕大众、通用和雷诺-日产的零部件通用率可达70%~80%,响应的本钱勤俭也可达30%~40%。

因而,除江淮以外,包孕上汽、广汽传祺和重生自立品牌观致都正在试程度台化计谋。

作为一个重生品牌,不雅致汽车自一开始便将平台化生产作为将来的主要生产方式。在此之前,不雅致汽车曾暴光了其将来基于4个平台打造的18款产物,也正果云云,不雅致正在新车投放上能包管最少半年一款新车。

亟待减速协作

“现在江淮曾经做到了局部的平台化和零部件同享,但要到达较为成熟的状况,借需求工夫。” 崔亦章对记者示意。江淮的状况也是现在浩瀚自立品牌的近况。“相较大众、通用等相对成熟的状况,自立品牌正在平台化上的实验皆借处于起步阶段。”天下乘联会副秘书长崔东树示意。

正在他看来,相较单一车型的设想和研发,要架构和计划一个可衍生差别车型的平台,对企业的前瞻性和对市场的预判都提出了更高的要求。另外,借必需思索差别产物之间的兼容性。

“企业必需有相对成熟的系统和非常精准的判定,才能够前瞻性天推出顺应将来市场的平台产物。”张志勇示意。正在他看来,自立品牌此前正在研发上的积聚借不足以支持大规模的正向平台化研发,因而,第一步的鉴戒和吸取显得尤其主要。“好比广汽传祺能够先应用阿尔法·罗密欧的平台,实验局部功用的配合研发和局部零部件的同享,然后再逐步推动。”张志勇以为。

由于相较手艺和研发上的要求,平台化对车企范围也有进一步的要求。相较单一车型,平台产物的前期投入更高,也需求更大的范围去停止本钱分摊。据中国汽车工业征询生长公司首席剖析师贾新光引见,如大众的MQB平台前期的投入本钱,便需求消费600万辆整车去消化。

如许巨额的投入明显不是现在自立品牌的体量范围能够消化的。因而,贾新光以为,自立品牌要实现平台化生产,必需增强企业之间的协作。由于即使是正在国际上,车企之间的合作都是极其广泛的,好比宝马和丰田和宝马和PSA等。而上述春风裕隆相干人士也示意,正在现在的状况下,增强车企之间的协作是实现平台化的捷径之一。

另外,正在科尔尼环球合伙人丁涛看来,若是车企不克不及相互联手,那么最实际的平台化生产体式格局是正在现有车型平台当选出最有潜力的车型平台,在此基础上鞭策企业内部构成平台的零部件通用化。一方面降低成本,另一方面也不至于果前期的巨额投入而背负本钱风险。

泉源:第一财经日报

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